Zeekr 001: цена и комплектации

В России можно купить Zeekr 001 как в заднеприводном исполнении, так и с полным приводом с двумя электромоторами, с той разницей, что в эконом-варианте предстоит рассчитывать на мощность в 272 лошадиные силы, в более дорогом — на суммарную отдачу в 544 лошадиные двух электроагрегатов, расположенных на каждой оси.

Стоимость электрического автомобиля варьируется в зависимости от того, какую из трех модификаций вы выберете. Нюанс в том, что, сопоставляя их возможности и опции, трудно сказать, какую из версий следует считать базовой.

Так, заднеприводный Zeekr 001 оснащен единственным мотором мощностью «всего» в 272 лошадиные силы. А «уравновешивает» его тяговая батарея емкостью 100 кВт/ч — именно эта модель является самой дальнобойной. Ее время разгона до 100 км — 6,9 с.

Модель с полным приводом (как мы уже сказали, 544 лошадиные силы) может разогнаться до 100 км/ч за 3,8 с. При этом она оснащена «обыкновенным» аккумулятором емкостью 86 кВт/ч с обещанной разработчиками дальностью хода 526 км.

Есть и самая новая полноприводная модификация — со 100-киловаттной батареей. Ее запас езды без дозарядки — 606 км по циклу NEDC.

Итак, премиальный Zeekr (а он достаточно массивный – 2 290 кг) стартует за 3,8 секунды (согласитесь, спортивный показатель для «бензинок»), использовать можно, в зависимости от версии, батареи 86 либо 100 кВт/ч (соответственно, 536 либо 650 км в теории и на 15-20% летом — на практике, если верить отзывам владельцев авто из России).

Зарядные разъемы у Zeekr 001 находятся с водительской стороны. В заднем крыле устроен разъем GB/T постоянного тока (максимальная потребляемая мощность до 360 кВт). Симметрично впереди — трехфазный GB/T разъем переменного тока. Обратите внимание, что открывается он с использованием электропривода, закрывается вручную.

Восполнить запас электричества для следующих 120 км можно за 5 минут. Не исключено и подключение к «домашней» розетке.

Участники автофорумов из России говорят, что на новом борте без проблем получают 15-16 кВт/ч на среднескоростных дорогах в Москве и около 19 кВт/ч — на трассе. Иначе говоря, поездки на 400 км не становятся проблемой, даже если зарядить аккумулятор на 90%.

В Zeekr 001 стоит пневматическая подвеска (по отзывам владельцев, она выше всяких похвал, машина сохраняет твердую траекторию, не балансируя даже при быстром повороте влево-вправо) с адаптивными амортизаторами, регулировать дорожный просвет можно в диапазоне от 117 до 200 мм. Рулевой механизм с «короткой» рейкой и переменным шагом зубьев.

Радиус поворота огромной машины составляет 5,9 м с хорошей обзорностью и упрощающей парковку 360-градусной камерой. Режимов вождения множество, несложно настроить собственный комфортный стиль.

Чаще всего, рассуждая об облике лифтбека, водители и эксперты употребляют слово «импозантный», хваля пропорции машины длиной 4970 мм, шириной 1999 мм, высотой — 1560 мм. А также коэффициентом аэродинамического сопротивления Cx (0,23). Параметры колесной базы — 3005 мм при диаметре 22 дюйма. Колеса очень стильно выделяются на фоне приземистого профиля и добавляют облику машины пафоса.

Если сложить задние сиденья, вместительность багажного отсека можно увеличить до 2144 литра. Крохотный багажник впереди водители советуют всерьез не рассматривать.

Заслуживает внимания разделенный во фронтальной части на сектора блок светодиодной оптики. Дневные ходовые фары - на плоскости капота, основные — на бампере. Задние же, с трехмерной структурой, делят пятое «парадное» горизонтальной полоской в ширину кузова.

На крыше размещен геометричный спойлер, камер заднего вида в электрокаре — 10, двери — безрамочные с утопленными ручками, и именно последнюю из характеристик водители в России относят к недостаткам: в суровые зимы с минусовыми температурами стекло может замерзнуть и заблокировать дверь.

И самое необычное: панорамное стекло есть, но его открывание не предусмотрено.

Интерьер этого электрического автомобиля традиционно для большинства бортов статусный: привычная (для тех, у кого уже были электроборты) кожа Nappa, мультиконтурные передние кресла с вибромассажером. И, если все же допустить сравнение с «Теслой», то ее эксперты называют «холодной», а Zeekr 001 — «уютным». Кстати, водители отмечают некий оптический обман: снаружи авто кажется большим лифтбеком, а внутри — кроссовером.

Что касается пользовательской оснастки, то в центре «умной» композиции расположен сенсорный многофункциональный экран 15,4 дюйма, на котором сосредоточены практические все системы и опции борта — за вычетом обогрева лобового и заднего стекол, камеры и крышки ящика для мелочей (они вынесены на отдельные сенсорные кнопки). Кстати, аппаратных клавиш в салоне минимум, даже на спицах руля — сенсоры.

К радостям водителя и пассажиров — панорамная крыша, акустика Yamaha, трехзонный климат-контроль (для климата второго ряда есть дополнительный сенсорный дисплей, он находится между спинками передних сидений, и с него же регулируются настройки аудиосистемы).

Приборная панель — 8,8-дюймовая, есть проекция на «лобовик», мультимедиа — с заводской прошивкой и выбором английского языка.

Заслуживает доверия следующий факт: некоторое время назад мировые эксперты составили топ-10 китайских электрических автомобилей по реальному пробегу в мороз. Так вот, электрокар Zeekr 001 — на третьем месте, 298,4 км. Впереди только Nio EC6 (336,9 км) и Xpeng P7 (316,2 км).